| Начало |
| Архив |
 |
| ФСБ |
| ''02'' |
| Суд |
| Прокуратура |
| Наркоконтроль |
| Форпост |
| Граница |
| Эпицентр ... |
| Сейсмомолодость |
|
Форпост |
Мы верили и надеялись
Министр обороны РФ Сергей Иванов заявил в понедельник журналистам в городе Вилючинске на Камчатке, что "будет ходатайствовать о награждении членов экипажа спасенного батискафа, а также всех активных участников операции".
Подводный аппарат для поисково-спасательных работ АС-28 с семью моряками на борту не смог подняться на поверхность в четверг в бухте Березовой в 75 километрах к югу от Петропавловска-Камчатского.
ЧП произошло во время штатного учебного погружения батискафа с борта флотского спасательного корабля. Причиной инцидента стала рыболовная сеть и трос объекта береговой инфраструктуры ТОФ, на котором батискаф проводил плановые работы.
В ходе операции с участием спасателей из США и Великобритании в воскресенье батискаф удалось высвободить, и он всплыл на поверхность.
Президент России Владимир Путин выразил благодарность всем участникам операции по спасению экипажа батискафа АС-28.
Он поручил главе Минобороны РФ Сергею Иванову провести полное расследование всех обстоятельств инцидента. Об этом сообщил в воскресенье пресс-секретарь президента РФ Алексей Громов.
"Министр обороны немедленно доложил президенту РФ об успешном окончании операции по спасению моряков, и Путин поручил провести полное расследование всех обстоятельств инцидента, происшедшего с батискафом", - сказал Громов.
МИД России также выразил глубокую признательность Великобритании, США и Японии за отклик на призыв оказать помощь в спасении моряков батискафа АС-28.
"Благодаря совместным скоординированным действиям российских, британских и американских военных осуществлена уникальная операция по спасению экипажа российского батискафа АС-28 в бухте Березовая", - говорится в заявлении МИД России, размещенном в воскресенье на официальном сайте министерства.
"Российская сторона выражает глубокую признательность Великобритании, США и Японии, которые незамедлительно откликнулись на призыв России оказать помощь в спасении моряков", - подчеркивается в заявлении внешнеполитического ведомства.
МИД РФ выразил особую благодарность тем, кто принимал непосредственное участие в спасательной операции.
В настоящее время спасенные подводники проходят обследование и реабилитацию в кардиологическом отделении Петропавловского военного госпиталя, сообщил РИА "Новости" исполняющий обязанности начальника госпиталя Виктор Луценко.
По его словам, члены экипажа чувствуют себя удовлетворительно, они проходят обследование в связи с переохлаждением и гипоксией (кислородным голоданием) в кардиологическом отделении госпиталя.
"Подводники обеспечены всем необходимым, имеют возможность встречаться с родственниками, однако выписывать их ранее, чем через трое суток, нецелесообразно", - сказал Луценко.
Командир спасенного экипажа батискафа АС-28 капитан-лейтенант Вячеслав Милашевский также подтвердил, что все семеро подводников чувствуют себя хорошо.
"Все чувствуем себя нормально", - сказал он журналистам, когда экипаж доставили в госпиталь.
"Мы до последнего верили, что нас спасут", - добавил капитан.
В воскресенье министр обороны сообщил журналистам подробности спасательной операции.
"Очень сложная спасательная операция длилась около двух суток. Сегодня в 16:19:30 по Камчатскому времени наш автономный спасатель "Приз" поднялся на поверхность", - сказал министр.
"Время подъема составляло три минуты с глубины 200 метров", - добавил он.
"В течение шести часов сегодня беспилотный английский аппарат "Скорпион" работал почти на дне. Он был с момента прихода в район спасательной операции сразу же, не теряя ни секунды, наведен нашими подводными аппаратами "Тайгер", обладающими видеосъемкой, точно на место нахождения "Приза", и приступил к работе", - сказал министр.
"За шесть часов он отрезал пять тросов, причем самый большой из них был трос от рыболовецкого трала, брошенный браконьерами. Кроме этого, он перерезал много шлангов, кабелей", - рассказал Иванов.
По его словам, волнительным для всех был момент, когда "все путы были устранены, а "Приз" еще не всплывал". Он отметил, что с экипажем поддерживалась постоянная связь. Была отдана команда экипажу продуть воздухом высокого давления носовую часть батискафа.
"Около двух-трех минут "Приз" еще не двигался при внешнем отсутствии каких-либо дефектов. И вот через две-три минуты он оторвался и за три минуты поднялся на поверхность", - сказал Иванов.
"Там уже на баркасе ждали врачи, спасатели. Экипаж "Приза" сам открыл люк. Сказал, что ему не нужна медицинская помощь. Сам вышел на поверхность и был доставлен на госпитальное судно, где были проведены все первичные медицинские действия", - добавил министр.
"Мы опасались, прежде всего, за две вещи. Это переохлаждение - потому что температура в последние 2,5 суток была не выше пяти градусов на борту аппарата. И боялись уже легкого отравления углекислым газом. Но, к счастью, этого не произошло", - подчеркнул Иванов.
"Я очень благодарен экипажу "Приза" за мужество, стойкость и волю. Я очень благодарен нашим морякам-тихоокеанцам. Здорово проявили себя все, в том числе и английские моряки, которые работали очень профессионально, оперативно и грамотно. И вот в результате такого морского братства, морского содружества, мы не на словах, а на деле увидели, что значит это морское братство", - сказал Иванов.
"Все последние дни мы занимались только спасением. А разбор заплывов и погружений, конечно, будет проведен спокойно, но чуть позднее", - добавил глава российского военного ведомства.
"Решения о привлечении иностранных специалистов принимались на уровне Главкомата ВМФ, который связывался со многими государствами и многие государства звонили нам с предложением помочь", - отметил Иванов.
По его словам, российские моряки пытались своими силами поднять батискаф с помощью тралов, использовали многочисленные методы.
"Но использование такого аппарата, как "Скорпион", оказалось наиболее эффективным", - сказал министр. "Мы очень благодарны всем", - отметил он.
"С международными аспектами никаких проблем абсолютно не было. Важно было определить, кто, когда, в какие сроки и что может сюда доставить из того, что реально нужно. В данном случае это была резка тросов", - подчеркнул министр.
"Справились бы мы своими силами - это гипотетический вопрос", - отметил он.
В воскресенье Иванов в телефонном разговоре лично поблагодарил британского коллегу Джона Рида за помощь в спасении экипажа батискафа АС-28.
Как сообщили РИА "Новости" в пресс-службе британского военного ведомства, министр позвонил Риду с Камчатки, где по местному времени была полночь (в Лондоне был полдень).
"Я хочу выразить мою глубочайшую благодарность и признательность, - сказал российский министр. - В течение шести часов команда спасателей работала без перерыва, чтобы спасти российский батискаф".
"Британцы пришли первыми и сыграли решающую роль, и мы это приветствуем. От имени семей семи спасенных моряков я направляю благодарность Королевским ВМС", - добавил Иванов.
В свою очередь, Рид отметил, что британская сторона "была рада предоставить помощь".
"Мы радуемся вместе с вами счастливому исходу", - добавил министр.
Глава британского военного ведомства подчеркнул, что "иногда случается, что потенциальные трагедии разрешаются подобным счастливым образом".
"В любом случае это важный шаг вперед в отработке путей нашей совместной работы", - заключил Рид.
Глава Минобороны Великобритании поблагодарил британскую команду за блестящую работу по спасению российского батискафа.
"Я рад, что мы смогли предложить помощь в этой спасательной операции, которая стала великолепным образцом международного сотрудничества перед лицом огромных сложностей", - сказал министр.
"Я хочу выразить благодарность всем тем, кто принимал участие в этой операции", - добавил он.
"Операцией с великолепным результатом" назвал поднятие российского батискафа "Приз" с семью моряками на борту специалист Королевских ВМС Великобритании по спасению подводных лодок Джонти Повис.
"Мы осознавали, что у экипажа заканчивается запас кислорода, поэтому мы не могли позволить себе длительных задержек", - сказал он.
"Это была работа в бросающих нам вызов условиях, и мы рады, что наши российские коллеги спасены", - добавил Повис.
Британский беспилотный спускаемый аппарат "Скорпион 45" сыграл ключевую роль в спасении экипажа батискафа. С помощью имеющегося на нем специального оборудования были перерезаны все опутывавшие российский батискаф тросы и кабели. После этого "Приз" смог всплыть на поверхность.
Вместе с аппаратом в Россию прибыли в общей сложности свыше 20 британцев, включая восьмерых специалистов по обслуживанию "Скорпиона", военнослужащих Королевских ВМС, полицейских и представителей посольства Великобритании в России.
После обследования специалистами на берегу АС-28 встанет на ремонт и модернизацию, сообщили РИА "Новости" в главном штабе ВМС.
"После подъема АС-28 на борт одного из спасательных судов подводный аппарат будет доставлен на берег, где его обследуют специалисты", - сказал собеседник агентства.
По его словам, уже на берегу будут установлены причины произошедшего, проверено техническое состояние подводного аппарата и после этого его отправят на ремонт и модернизацию.
Четыре корабля японских Сил самообороны, направленные к берегам Камчатки для участия в операции по спасению экипажа российского батискафа, вернулись на базы Хакодатэ и Йокосука. Общий состав команд специального судна помощи терпящим бедствие подводным лодкам "Тиеда" (Chiyoda), двух тральщиков и вспомогательного судна составлял около 370 человек.
За подводников в затонувшем батискафе молились все церкви Камчатки
Во всех храмах и церквях Камчатки с 4 августа проходили молебны за спасение жизней моряков-подводников, находившихся на батискафе "Приз", который затонул у берегов полуострова. Об этом корреспонденту ИА REGNUM 8 августа сообщили в Петропавловской и Камчатской Епархии.
Молебны и службы заказывали как прихожане церквей, так и родственники моряков. "Я не забуду глаза двух жен моряков - полных надежды и слез. Я безумно счастлив, что все закончилось благополучно. Мы рады, что наши мольбы услышаны", - сказал настоятель церкви св. апостолов Петра и Павла в Петропавловске отец Ярослав.
Миронов: командование ВМФ извлекло уроки из трагедии "Курска"
Действия командования Военно-Морского флота в ходе операции по спасению моряков батискафа у берегов Камчатки показывают, что оно извлекло уроки из трагедии АПЛ "Курск", считает спикер Совета Федерации Сергей Миронов.
"Случившееся на Дальнем Востоке, когда был спасен тонувший батискаф, показало, что из трагедии "Курска", со дня которой в августе исполняется пять лет, командование Военно-Морского Флота извлекло необходимые уроки", - сказал он в понедельник РИА "Новости".
"Когда руководство ВМФ почувствовало, что без помощи не обойтись, то обратилось за содействием к иностранным военным специалистам и тем самым ясно дало понять: человеческая жизнь дороже военной тайны. Бесценнее жизни ничего нет", - подчеркнул Миронов.
Председатель верхней палаты подчеркнул, что полностью одобряет решения, принятые министром обороны Сергеем Ивановым. В частности, Миронов целиком согласен с его заявлением о том, что новая спасательная аппаратура должна находиться на вооружении каждого из флотов.
"Военную мощь державы обеспечивают не только самоотверженность людей, но и современная надежная техника", - считает он.
Миронов подчеркнул при этом, что, как и все россияне, все дни с тревогой наблюдал за операцией по спасению моряков затонувшего батискафа.
"Вместе со всеми нашими соотечественниками я переживал за судьбу экипажа затонувшего батискафа, как и все, безгранично радовался, что операция по его спасению завершилась благополучно", - сказал он.
По словам Миронова, миру были продемонстрированы не только военное мужество и взаимовыручка, но и то, что на помощь российским морякам поспешили английские, американские и японские коллеги.
Американский адмирал прокомментировал спасение батискафа
Как передает телекомпания НТВ, спасение экипажа российского батискафа приветствовал командующий Тихоокеанским флотом ВМС США адмирал Гэри Роухэд.
В его заявлении говорится: «Тесная совместная работа и глобальная координация между нашими военно-морскими силами по спасению моряков в столь короткое время является подтверждением духа и целеустремленности наших стран».
Беду мы одолели сообща
Операция по спасению экипажа спасательного аппарата АС-28 завершилась благополучно. Чуть больше 76 часов спасатели находились в подводном «плену» на глубине около 200 метров и с честью выдержали испытание. Все живы и здоровы. О том, как проходила операция по спасению подводников, почему было принято решение обратиться за помощью к зарубежным коллегам, в эксклюзивном интервью корреспонденту «Красной звезды» рассказал командующий Тихоокеанским флотом адмирал Виктор ФЕДОРОВ.
- В 12.35 местного времени 4 августа оперативная служба флота получила информацию о нештатной ситуации с автономным аппаратом АС-28. Стало ясно, что самостоятельно освободиться он не может. Мы, безусловно, стали определяться: что за нештатная ситуация? Их каждый день достаточно на флоте, и со многими мы справляемся в короткие сроки, «малой кровью» и с минимальным риском для людей.
Необходимо было изучить обстановку, правильно ее оценить и сделать грамотные выводы. На это ушло некоторое время. Хотя сразу же был приведен в работу весь алгоритм действий, касающийся системы управления: развернули пост спасения на флоте, выдали необходимые указания.
Благо, что экспедиция по подъему антенной системы, в которой был задействован АС-28, работала уже длительное время. Она начала подготовку еще в марте текущего года. В июле специалисты уже выполнили часть намеченной работы. Задержка была вызвана тем, что два из четырех шлангов по подъему системы были неисправными. Не хватило подъемной силы, чтобы антенная система нормально всплыла. Поэтому туда и пошел в очередной раз автономный аппарат.
Беда нас подстерегла вот в чем: пока флот отмечал свой профессиональный праздник, в этом навигационно-опасном районе, закрытом для плавания, побывали рыбаки и «насадили» на антенную систему трал. Эти негодяи попросту спровоцировали неординарную ситуацию: наследили, навредили и скрылись. Кто это, установить вряд ли удастся. Но пусть им икнется, пусть они хоть немного прочувствуют степень своей вины, осознают, что они наделали.
Перед спуском АС-28 мы обследовали систему подводным аппаратом «Тайгер». Но он не смог увидеть на 230 метровой глубине надетый с торца антенны трал. Чуть позже, спустившись, автономный аппарат винтами всколыхнул воду, сеть всплыла, и он поймал ее на хвостовое оперение и винты. Начав маневрирование, намотал на себя металлические тросы трала диаметром от 17 до 32 мм. Это стало неожиданностью для всех – работа проводилась штатная, и ничто не предвещало беды.
С помощью камер «Тайгера» мы увидели, что шесть концов оплетали не только хвостовое оперение, но и корпус аппарата. Заклинило двигательную установку. Ход был потерян, спасатели накрепко были привязаны тросами, шлангами и сетями к антенной системе.
Скажу откровенно – после увиденного меня прошиб холодный пот. Стало ясно: чтобы мы ни делали, мы не сможем оторвать АС-28 от антенной системы, общим весом около 1.000 тонн. Первое желание в возникшей ситуации: пытаться эту многотонную громаду тащить на мелководье, чтобы довести до глубины 60 метров, спустить водолазов и освободить автономный аппарат. Другой техники у нас просто-напросто не было. Был у нас аппарат «Вином», который имеет определенные возможности. Но он буквально после второго галса вышел из строя, и его возможностями мы более воспользоваться не смогли. Такова имеющаяся на вооружении тихоокеанцев техника спасения…
Здесь уместно напомнить нашим читателям, что после гибели атомной подводной лодки «Комсомолец» вопрос материально-технического обеспечения спасателей был поднят на очень высокую планку. А потом по затухающей все мирно кануло в Лету. Хотя отголоски остались. Была создана правительственная программа по оснащению Военно-морского флота средствами спасения. Кое-что из этого получили на вооружение и спасатели Тихоокеанского флота. Сегодня ТОФ обладает аж… двумя спасательными аппаратами. Просили еще хотя бы один – отказали.
Есть планы и опыт модернизации имеющихся на вооружении у ТОФ спасательных аппаратов. Однако переоборудование стоит несколько десятков миллионов рублей. А их на флоте нет. Конечно, они дорого стоят. Однако можно ли экономить на жизни моряков?!
- Имеющиеся аппараты – информационного характера, – продолжает адмирал Виктор Федоров. – Они способствовали объективной оценке ситуации под водой, что позволило нам на 60 – 70 метров подтянуть к берегу АС-28 со всем балластом. Не более. Мощности не позволяли сделать большее. Попытались поднять вверх, но теми техническими средствами, которые есть на вооружении у ТОФ, это оказалось невозможным.
Нас могут упрекнуть: а где же был второй спасательный аппарат? Второй аппарат находится в месте базирования подводных лодок в Приморье. Мы сразу сыграли тревогу судну «Саяны», на борту которого находится аналогичный аппарат АС-30, и отправили его на Камчатку. Но ходу ему – четверо с половиной суток. Таким временем мы не располагали. Спасать ребят необходимо было в ближайшие сутки. Перебросить же АС-30 по воздуху не позволяли ограниченные возможности авиации флота. Справедливости ради скажу, что у нас есть еще два подобных аппарата. Но оба они неисправны. На их техническую готовность, как всегда, не хватает денег. Только в течение последних трех лет мы пробивали ремонт АС-28 на заводе-производителе. И только в конце текущего года он встанет в док. Один! А когда же наступит очередь других?
Прошу отметить: я не переношу ни на кого ответственность, но поддержание в технической готовности средств спасания должно финансироваться не по остаточному принципу. Это главное. Люди, выполняющие задачи в океане, должны знать, что они будут спасены в любых условиях обстановки.
Преклоняюсь перед мужеством членов экипажа АС-28. Настолько мощный духовный заряд у ребят, которые более 76 часов находились в этом диком состоянии! Зная тяжесть ситуации, они установили режим потребления кислорода и так его минимизировали, что воздуха хватило бы на сутки более, чем установлено по проекту для аппаратов этого класса. Подход к экономии воздуха меня потряс своей неординарностью. Молодцы! Вообще способов спасения экипажа автономного аппарата силами Тихоокеанского флота предпринималось немало: попытка отрыва от дна и подъем на поверхность, буксировка на мелководье, попытка отделить подводный аппарат от антенны и обеспечить его всплытие на поверхность. Но каждый раз трос зацепа уходил вниз и постоянно выскальзывал из-под антенной системы. А время неумолимо уходило. Чтобы спасти людей, приняли решение обратиться за помощью к коллегам из соседних стран.
К концу первых суток через генеральное консульство во Владивостоке я связался с коллегами из морских сил Сил самообороны Японии. Они откликнулись незамедлительно. Командующий оперативным флотом МССО Японии адмирал Накасима дал указание, уже через час сыграли тревогу на базе спасения «Тиёда», и она начала движение из Йокосуки в район проведения спасательной операции. Параллельно с этим японские коллеги дополнительно подняли по тревоге плавбазу тральщиков «Урага», погрузили на борт подводные аппараты и взяли курс на Камчатку. Затем главный штаб ВМФ обратился к английским и американским коллегам. Откликнулись все моментально!
К исходу вторых суток прилетели английские спасатели. В 9.25 6 августа аппарат «Скорпион» спустили под воду. В 9.43 поступил первый доклад оператора: «Есть контакт, все видим. Работы на два часа». В это время каждая минута для нас, находящихся наверху, тянулась слишком долго. Постепенно подводный спасатель освобождал наш АС-28 от тросовых и сетевых пут. Очередной доклад: «Освободил хвостовую часть. Приступил к перерезанию стального троса… Освободил от шлангов. Всплываю…»
Но вот снова доклад: «Обнаружил еще один трос снизу». И в это время «Скорпион» выходит из строя. Пришлось его поднимать на палубу корабля, устранять неполадку. Еще целых 45 минут ожидания. А мысли там, с экипажем: как они, все ли нормально?..
Аппарат снова опускается под воду и… обнаруживает еще один трос. В 14.15 поступает долгожданный доклад о том, что АС-28 начал подниматься вверх. В 14.19 аппарат всплыл. Спасены!..
Рассказывая об этом, командующий флотом адмирал Виктор Федоров еще и еще раз переживал те волнительные минуты кульминационного момента операции по спасению. «Ради такой минуты стоило жить, - скажет он чуть позже. – Человеческие жизни дороже всего».
- Я бы хотел через вашу газету выразить всем безмерную благодарность за помощь в спасении российских подводников. И в первую очередь военным морякам Японии, Великобритании, Соединенных Штатов, - сказал в заключение адмирал Виктор Федоров. - Беду мы одолели сообща!
Капитан 1 ранга Николай ЛИТКОВЕЦ. («Красная звезда»).
76 часов мужества
Итак, трагедии у берегов Камчатки удалось избежать. Батискаф Тихоокеанского флота АС-28, запутавшийся в брошенных браконьерами рыболовных сетях и зацепившийся за антенну системы берегового наблюдения в бухте Березовая, благодаря слаженной работе наших и британских спасателей удалось вырвать из морской пучины. Все семеро членов экипажа мини-подлодки - капитан первого ранга Валерий Лепетюха, капитан-лейтенант Вячеслав Милашевский, старший лейтенант Александр Иванов, старший мичман Сергей Белозеров, старший мичман Анатолий Попов, мичман Александр Уйбин, а также заместитель главного конструктора ЦКБ «Лазурит» Геннадий Болонин - живы, их жены и дети, родные и друзья - счастливы. Однако до тех пор, пока не будут сделаны все выводы из ЧП, едва не обернувшегося гибелью экипажа, страничку истории с батискафом перелистывать нельзя.
Выводы будут - Верховный Главнокомандующий Владимир Путин поручил министру обороны провести полное расследование всех обстоятельств инцидента. Врио главкома ВМФ РФ, начальнику главного штаба флота адмиралу Владимиру Масорину поручено возглавить комиссию по расследованию инцидента.
«Разбор заплывов и ныряний будет проведен очень серьезно. Мы назначили специальную комиссию, рабочую группу, называйте ее как хотите, по анализу всех действий сил флота, всех должностных лиц Министерства обороны. Работу этой комиссии возглавит адмирал Масорин», - сообщил министр обороны РФ Сергей Иванов.
В результате работы комиссии все должно стать ясным до мелочей. Но даже сейчас, как представляется, некоторые из уроков и выводов лежат не под толщей океанских вод, а на поверхности.
Во-первых, Россия перестанет быть морской державой, если продолжит экономить на нуждах ВМФ. Да, флот, как и Вооруженные Силы в целом, - вещь для страны чрезвычайно накладная, не каждое государство может себе позволить их содержать. Однако государства российского без сильной армии просто не будет. И если уж решено, что флоту России - быть, то финансирование его должно быть не частичным, а стопроцентным от потребности. Чтобы каждый корабль, каждое спасательное средство было готово к применению. Чтобы они - новые корабли и современные спасательные аппараты - вообще были у моряков. Оставаться на плаву частично невозможно - либо плывешь, либо тонешь, и частичную готовность к походу или к использованию спасательных средств (тем более частичное их наличие) море не прощает...
Второй вывод: русским морякам по-прежнему не занимать мужества. Они, как и раньше, способны не дрогнуть перед смертельной опасностью, проявить эталонную выдержку и успешно действовать в экстремальной ситуации. Члены экипажа батискафа написали предсмертную записку, но панике не поддались. Не случайно министр обороны РФ Сергей Иванов заявил о том, что будет ходатайствовать перед Верховным Главнокомандующим о награждении экипажа спасенного батискафа АС-28, а также всех активных участников спасательной операции.
Человеческий фактор позволил найти выход из положения. Но давайте будем честными: именно этот фактор «нашел» туда вход. Ведь не только на флоте младшие и даже старшие офицеры чуть ли не круглосуточно стараются отогнать от себя навязчивую идею о хлебе насущном для своих семей. Им приходится просчитывать варианты, где бы подработать или у кого бы занять до следующей получки, чтобы «экипировать» ребенка к школе, чтобы заплатить хозяину за поднаем угла, чтобы залатать другие дыры семейного бюджета. А ведь в это время в офицерской голове должны быть мысли исключительно о службе, о том, как ее сделать безопасной для своих подчиненных, как научить их мастерски владеть оружием и техникой, исключить «дедовщину» и т. д. В это же самое время «человеческий фактор» в тех ведомствах, которые расписывают госбюджет, решает, что выделенных на национальную оборону средств, в общем-то, достаточно. Боевые походы кораблей и взлеты боевых самолетов с экипажами, члены которых мыслями остаются на грешной земле, в сплошных бытовых проблемах, превращаются в рисковые предприятия.
Нормальный спрос за четкое исполнение служебных обязанностей в такой ситуации становится проблематичным.
Впрочем, огульно обвинять всех творцов бюджета в недостаточном финансировании военных расходов, конечно, неправильно. Председатель Комитета Государственной Думы по международным делам Константин Косачев, к примеру, отметил, что произошедшее еще раз подтверждает, что безопасность страны не должна обеспечиваться за счет подобного риска жизням военнослужащих в мирное время. «Главный вывод, который надо сделать всем из этой истории, - это понять, что любые операции по обеспечению национальной безопасности нашей страны должны проводиться только в том случае, когда есть двойной и даже тройной запас прочности и уверенность, что никакое ЧП не случится», - считает он. «Даже если происходит подобная авария, то наши Вооруженные Силы должны быть оснащены и соответствующими техническими средствами, и кадрами, которые бы могли действовать быстро, четко и эффективно, чего до сих пор нет», - заявил Косачев.
Остается только надеяться, что при рассмотрении бюджета Минобороны на следующий год эти замечания Косачева учтут и другие депутаты, декларирующие необходимость заботы об армии вообще и о людях в погонах в частности.
Вывод третий сводится к тому, что боевое братство на флоте - это не фикция, не только красноречивое благозвучие на приемах «в честь и по случаю» на бортах флагманов. Морское братство - это готовность и способность спасти попавших в беду коллег. И хорошо, что в экстренном случае на море нам есть на кого опереться. Готовность оказать помощь терпящему бедствие экипажу сразу выразили Япония, США, Британия, Украина. Японцы, американцы и англичане направили на Камчатку своих спасателей. За это мы им благодарны. Британцы со своим высокотехнологичным «Скорпионом» оказались первыми. Успешная профессиональная работа спасателей-англичан в очередной раз напомнила миру, что Британия, как и мы, - великая морская держава...
Вывод четвертый:партнерство, союзнические отношения с ведущими мировыми державами гораздо более продуктивны, чем конфронтация. В современном мире многим и во многом хочется быть независимыми. Однако взаимосвязь и взаимозависимость между всем и вся на планете становится все теснее. Находись Россия в этот момент с Британией или США в раздрае - и прощай, подлодка, прости, экипаж... Слава Богу, мужество наших подводников было вознаграждено их спасением.
Александр ТИХОНОВ. («Красная звезда»).
Главный урок
Закончилась спасательная операция по подъему экипажа батискафа АС-28, которая держала в напряжении всю страну. Семеро моряков 76 часов провели на глубине 190 метров. Министр обороны России намерен ходатайствовать о награждении экипажа батискафа АС-28, а также участников операции по их спасению.
Командир экипажа капитан-лейтенант Вячеслав Милашевский сказа журналистам: "Мы до последнего верили, что нас спасут". Члены экипажа батискафа АС-28 - капитан первого ранга Валерий Лепетюха, капитан-лейтенант Вячеслав Милашевский, старший лейтенант Александр Иванов, старшие мичманы Анатолий Попов и Сергей Белозеров, мичман Александр Уибин и заместитель главного конструктора ЦКБ "Лазурит" Геннадий Болонин сейчас находятся в военно-морском госпитале Тихоокеанского флота в Петропавловске-Камчатском, сообщает "Российская газета".
Министр обороны России намерен ходатайствовать о награждении экипажа батискафа АС-28, а также участников операции по их спасению. Соответствующее заявление Сергей Иванов сделал сегодня на встрече с английскими военными, которые сыграли ключевую роль в освобождении российских подводников, передают "Вести.ru"
Сегодня же глава военного ведомства посетил спасенных моряков в госпитале. 6 членов экипажа батискафа АС-28 проходят полное медицинское обследование в военно-морском госпитале Петропавловска-Камчатского. Врачи говорят, что состояние подводников нормальное. Они обеспечены всем необходимым, размещены в отдельных палатах повышенной комфортности, встречаются с родственниками, но выписаны будут не ранее, чем через трое суток: у них переохлаждение и гипоксия (кислородное голодание). Моряки находятся в кардиологическом отделении.
Приехавший в госпиталь министр обороны Сергей Иванов вручил каждому подводнику именные часы и заверил, что все их просьбы, касающиеся лечения, будут выполнены. Если потребуется, то их направят и в санкт-петербургский военный госпиталь. Во время встречи с министром обороны моряки сказали, что после прохождения курса реабилитации снова вернутся на службу и по-прежнему готовы спускаться под воду.
Уникальную операцию удалось провести благодаря тесной координации российских военных с военно-морскими силами Великобритании и США.
Всплытие батискафа после трехдневного плена заняло всего три минуты. Экипаж сам управлял всплытием, а после самостоятельно вскрыл люк и выбрался на воздух. На малом ракетном катере "Ливень" в сопровождении министра обороны Сергея Иванова, который руководил операцией на заключительном этапе, и начальника главного штаба Военно-морского флота адмирала Владимира Масорина моряки доставлены в порт Петропавловска-Камчатского, а оттуда в госпиталь.
Батискаф АС-28 проводил работы в бухте Березовая, примерно в 75 км к югу от Петропавловска-Камчатского. В среду АС-28 совершил первое погружение, прошедшее в штатном режиме. Экипаж батискафа, используя манипуляторы, расположенные в носовой части, должен был заменить один из блоков установленной на дне залива системы гидроакустической аппаратуры, предназначенной для слежения за атомными подлодками США. Второе погружение батискаф совершил в четверг, планировалось, что работы будут продолжаться не более трех часов. Спустя час с борта батискафа по системе звукоподводной связи поступил сигнал об аварийной ситуации на борту. На винт намоталась рыболовецкая сеть, и батискаф не смог сам всплыть напоминают подробности подводной истории "Новые Известия". В штабе объединенной группировки войск и сил на северо-востоке РФ был развернут оперативный штаб по спасению моряков АС-28. Военные надеялись справиться своими силами, и целые сутки командование Тихоокеанского флота и ВМФ не сообщало об аварии. Только когда ситуация стала критической, военные попросили о помощи Японию и США, а затем и Великобританию. "Такие случаи, когда сеть наматывается на винт, часто происходят как с наводными кораблями, так и с подлодками, - сказал помощник главкома ВМФ РФ Игорь Дыгало. - Это штатная ситуация. Поэтому, если сеть наматывается на винт, это не значит, что мы сразу должны сообщать об этом СМИ. Есть ряд мер, которые позволяют очень быстро локализовать подобную проблему. Не получилось. Когда все выяснили, тогда и сообщили".
Ключевую роль в спасении российского батискафа сыграл британский "Скорпион", которому после шести часов работы удалось освободить АС-28 от удерживающих его пяти тросов и сетей. Самым трудным оказался трос от трала, брошенного браконьерами. Хотя в минувшую пятницу, когда об аварии было объявлено публично, представитель "Росприроднадзора" категорически отрицал, что в районе аварии когда-либо производилась рыбная ловля.
Президент Владимир Путин поручил министру обороны Сергею Иванову провести полное расследование инцидента, едва не ставшего очередной трагедией. Одним из основных результатов этого расследования, как утверждают источники "Коммерсанта" в военном ведомстве, станет отставка главкома ВМФ адмирала флота Владимира Куроедова.
За почти восемь лет руководства ВМФ (адмирал Куроедов занял этот пост в ноябре 1997 года) флот пережил две катастрофы атомных субмарин: в августе 2000 года погибла подлодка К-141 "Курск", а в августе 2003 года - буксировавшаяся на утилизацию субмарина К-159. В этих авариях погибли 127 подводников, но главкому удалось удержаться на своем посту. Правда, после гибели "Курска" адмирал Куроедов просил президента Путина об отставке, но тот ее не принял. В обоих случаях ответственность была возложена на командующих Северным флотом. Кстати, после катастрофы К-159 адмирал Куроедов открыто признал, что "флот вновь наступил на грабли". Но инцидент с АС-28 на Камчатке показал, что российский ВМФ по-прежнему не имеет эффективной аварийно-спасательной службы, ведь без иностранной помощи спасти экипаж АС-28 было бы практически невозможно.
Как пишет "Время новостей", случай с батискафом заставляет флотских специалистов буквально кричать: надо оснащать спасателей современной глубоководной техникой, возможно, даже иностранного производства. После трагедии "Курска" спасательные службы получили малогабаритный подводный телеуправляемый аппарат "Тайгер". Именно он во многом помог спасению экипажа батискафа. Однако "Тайгер" оказался эффективным лишь во взаимодействии с британским "Скорпионом", выполнившим силовую часть работы. "Скорпион" способен опускаться на глубину 925 метров и выдерживать давление почти километрового водяного столба. Он снабжен двумя видеокамерами и мощным режущим устройством, способным перекусывать металлические предметы до 70 мм в диаметре. У российских моряков такого аппарата не оказалось.
Как, впрочем, не оказалось и глубоководных костюмов, и водолазов-глубоководников "на том же месте, в тот же час". Новостью стали слова бывшего командующего Северным флотом адмирала Вячеслава Попова. Оказывается, после трагедии "Курска" было закуплено "на десятки миллионов долларов водолазное спасательное оборудование" - скафандры для работы на глубине до тысячи метров, подводные аппараты, рассчитанные на глубину до полутора тысяч метров. Но не сделали тогда "самую малость" - специального спасательного судна, на которое можно было бы установить все это дорогостоящее оборудование и использовать в зоне очередной катастрофы.
Часть того запаса спасательного оборудования, что имели российские военно-морские силы, была сосредоточена на спасательном судне "Саяны", которое просто не успело дойти до Березовой. Другое аналогичное судно - "Алагез" - должно было прийти с двумя спасательными аппаратами, но их незадолго до этого сдали в ремонт. Помогли американцы. Они доставили в Петропавловск-Камчатский из США по воздуху и то, и другое. Их дистанционно управляемые глубоководные аппараты "Суперскорпион" сделали бы свое дело, если бы не опередивший их британский. Но его работу обеспечивали трое американских водолазов из 32 специалистов, прибывших на выручку с морской базы "Норс айленд" в Калифорнии. К слову, британцев прибыло 20 человек, включая восьмерых специалистов по обслуживанию "Скорпиона".
Радует отзывчивость соседей России, быстро откликнувшихся на беду, но самое главное в этой истории то, что на сей раз спасение людей было сочтено более важной задачей, чем сохранение мнимого престижа военачальников. И это, пожалуй, самый главный урок драмы с батискафом АС-28 "Приз".
(«СМИ.RU»).
|
Интернет-проект ИА "Азиатско-Тихоокеанский информационный центр".
|