|
Выпуск № 17 (411) * 2 февраля 2007 г. |
Парусная одиссея в Красном море
В экстремальной остановке парусного плавания в южных морях проводят эти зимние дни двое наших земляков. Жители Ко-мандорских островов яхтенный капитан Сергей Пасенюк и биолог Роман Белобров сменили на яхте «Svenja» экипаж капитана Евгения Панченко и продолжают начатый камчатскими яхтсменами ещё в сентябре прошлого года перегон парусника на Камчатку.
ЭРИТРЕЙСКИЙ ПЛЕН
Одиннадцатиметровый бермудский парусный шлюп «Svenja» серии «Бавария-36», построенный в 2002 году в Германии, приобретён в Тур-ции группой камчатских яхтсменов для Камчатского крейсерского яхт-клуба и дальнейшей организации детско-юношеской школы парусного спорта. Переход шлюпа из турецкого порта Мармариз в Петропавловск-Камчатский возглавил председатель областной федерации парусного спорта, мастер спорта международного класса Евгений Панченко.
В ходе плавания через Красное море яхта из-за плохой погоды и недостатка горючего пыталась подойти к берегу Эритреи, но была задержана. Позже выяснилось, что яхту остановили эритрейские военные из-за того, что парусник зашёл в запрещённую для посещения акваторию.
Губернатор Камчатской области Михаил Машковцев взял си-туацию под личный контроль. Представительство МИД России в Петропавлов-ске-Камчатском незамедлительно связалось с российским посольством в Эрит-рее.
Вот что рассказал потом о приключениях в Красном море яхтенный капитан Панченко:
- После Суэцкого канала перегон продолжали я и Женя Тю-лин. Мы попытались пополнить воду и топливо в Порт-Судане, но туда нас не пустили, поскольку у нас не оказалось наличных, а банкоматов в этом порту почему-то нет.
В течение суток шли при полном штиле. Ночью вокруг нас лупили в воду молнии, без грома. Потом задул свежий встречный ветер, вол-на выросла до двух с половиной метров.
Мы упёрлись в этот ветер-«мордотык», как в стену. У лод-ки оказался не лучший лавировочный угол, круто к ветру она не идёт, а ла-вироваться приходилось под 160 градусов. Закладывали длиннейшие галсы - от африканского берега к азиатскому и обратно, а продвижение по гене-ральному курсу - не более 10 миль в сутки.
Порвался основной парус (грот) в верхней части, и его при-шлось подкручивать. Начала лопаться одна из двух основных вант – в тросе из 19 нержавеющих проволок лопнули четыре. Лодка стала, как раненая пти-ца.
В один из галсов мы подошли близко к эритрейскому берегу: там и волна поменьше, и от ветра берег частично прикрывает. Ночью дрейфовали, чтобы зря не колотить лодку, а утром пошли вдоль берега и за день продвинулись миль на 50. Рассчитывали к исходу следующего дня дойти до эритрейского порта Асэб, это у самого Баб-ель-Мандебского пролива – ворот из Красного моря в океан. Впереди была деревня Бера Исоле…. Будь она трижды неладна!..
К вечеру стали на якоре у островка рядом с деревней. Нача-ли готовиться к ночлегу, но из-за острова выскочили моторка с четырьмя вооружёнными людьми, одетыми вразнобой. Они высадили на борт яхты двух человек и заставили идти за лодкой к деревне.
Обогнув остров, мы стали на якорь. Конвоиры забрали у нас паспорта и навигационную карту и оставили ночевать на яхте.
Я вышел по рации на 16-й канал. Ответил русскоговорящий капитан танкера «Порт-Саид», которому я объяснил ситуацию и попросил отправить электронку о случившемся в администрацию Камчатской облас-ти.
Нас между тем продолжали удерживать эти странные люди. В полдень наступившего дня они под дулами автоматов свезли нас на берег и заперли в сарае. Мы возмутились наличию там крыс, и тогда топчаны вы-тащили под открытое небо. Ночлег прошёл под усиленной охраной.
Теперь известно, что это были силы самообороны, но тогда в это не очень верилось. Регион неспокойный, страна образовалась после длительной гражданской войны, конфликты наверняка продолжаются, по-этому вполне могло быть похищение для получения выкупа.
У них там наблюдательный пункт с радиостанцией на сопке – единственное средство связи. Они бегали на сопку за указаниями, и только к исходу следующего дня им, видимо, приказали выдворить нас за пределы террвод. Спасибо, что в ситуацию вмешалось российское Министерство иностранных дел!
ПЕРЕД СТЕНОЙ МУССОНОВ
«Svenja» продолжила плавание, но выйти из Красного моря в Индийский океан тогда не удалось. На подходе к Баб-эль-Мандебскому проливу яхта столкнулась с сильнейшим встречным ветром.
Рассказывает Евгений Панченко:
- Дальнейшая лавировка при сильном встречном ветре проходила очень тяжело. Начала лопаться вторая ванта, и буквально в 40 милях от йеменского порта Мохе, расположенного у выхода в океан, я принял решение повернуть назад, чтобы переждать «мордотык» и отремонтиро-вать ванты и парус в другом порту – в Ходейде. Туда мы домчали в течение светового дня, поскольку теперь ветер стал для нас попутным.
В Ходейде приняли нормально. Капитан порта, его зам и многие лоцмана отлично говорят по-русски: в советское время учились в Одесской мореходке. Много рабочих из Украины. Нам помогли решить наши проблемы. Яхта может продолжать плавание.
«И ВСЁ- ТАКИ МОРЕ…»
Поскольку у Евгения Панченко закончился отпуск, его сменил в Ходейде яхтенный капитан Сергей Пасенюк.
Сергей Пасенюк – житель острова Беринга в Командорском архипелаге. В 90-е годы он сначала в экипаже яхты «Авача», а затем в одиноч-ку на приобретённой им яхте «Александра» (бывшая «Аркадия», принадлежав-шая ранее Камчатской мореходке) многократно совершал парусные походы на Аляску и обратно. В том числе в 1997-м в течение месяца один шёл на «Алек-сандре» от Петропавловска до американского Датч-Харбора. Яхтенным спор-том увлёкся достаточно поздно, в 33 года, когда в 1987 году «Авача» впервые зашла на Командоры после неудачной попытки пройти к Чукотке. Напросив-шись тогда в экипаж матросом на переходе в Петропавловск, Пасенюк навсегда «заболел» парусами.
На Командоры Сергей попал в возрасте 17 лет, в 1971 го-ду, приехав туда с родителями из Краснодара. Окончил в Москве универ-ситет искусств по классу живописи, работал на Командорских островах инструк-тором по туризму, столяром, сварщиком, рыбаком-охотником, в настоящее время - учитель рисования в местной школе. Автор книги «Соло через Беринго-во море» (2003), снабжённой его собственными рисунками. Его кисти принад-лежат многие графические работы, запечатлевшие Командоры, пейзажи Кам-чатки, Аляски, Алеутских островах.
Яхту «Svenja» капитан Пасенюк принял вместе со своим зем-ляком с острова Беринга, 35-летним биологом Романом Белобровом. Как отметил Сергей Пасенюк перед вылетом в Ходейду, главная проблема сей-час – встречные ветра, постоянно дующие в Индийском океане с конца октября по апрель. Предстоит непростая лавировка, которую могут усложнить нередкие в зимнее время шторма. Включая сильные и даже жестокие.
К сожалению, три попытки экипажа пробиться в от-крытый океан сквозь встречные ветра, предпринятые в течение декабря, не увенчались успехом. В довершение наши земляки заболели под Новый год малярией.
2 января на Камчатке получили сообщение, что «Svenja» вновь покинула Ходейду, а спустя две недели стало известно о благопо-лучном прибытии яхты в йеменский порт Аден, находящийся уже на по-бережье Индийского океана. Отсюда камчатцы рассчитывают совершить полуторамесячный переход до острова Цейлон. Далее – Таиланд, Синга-пур, Вьетнам, Китай, Япония, Курилы, Камчатка… В Петропавловске-Камчатском яхту и её экипаж можно ждать не ранее лета.
Пожелаем успеха отважным яхтсменам. Храни провиде-ние морских бродяг и пусть им сопутствует удача!
Александр КРЫШТАЛЬ.
|
Интернет-проект ИА "Азиатско-Тихоокеанский информационный центр".
|